Modes de transport
Véhicule privé
Lisbonne s'est engagée à réduire sa forte dépendance énergétique à l'égard des combustibles fossiles, ce qui signifie réduire la dépendance à l'égard des voitures, améliorer la qualité de vie et la santé des habitants de Lisbonne.
Mesures
Lisbonne a défini des zones à émissions réduites (ZER), où les véhicules qui ne respectent pas certaines limites d'émissions de gaz polluants sont interdits de circulation, et des zones 30, afin de garantir la sécurité routière.
Conformément aux directives environnementales de l'UE, la première ZER de Lisbonne a été créée en 2011, sur l'axe Avenida da Liberdade/Baixa. Dans ce corridor, la concentration de polluants était la plus préoccupante.
Malgré une amélioration globale de la qualité de l'air à Lisbonne, les résultats ne sont pas à la hauteur des objectifs. La municipalité a donc décidé de renforcer par étapes les restrictions à la circulation automobile dans les zones centrales.
Mise en œuvre de la ZER
La troisième phase, actuellement en vigueur, maintient la zone géographique (zone 1 et zone 2), ainsi que les heures et la période d'application pendant lesquelles les restrictions sont en vigueur (jours ouvrables, de 7 h à 21 h).
Ce changement est dû à une plus grande exigence environnementale, et la ZER de Lisbonne aura désormais les règles suivantes :
- Zone 1 (Eixo Av. Liberdade/Baixa) - seuls les véhicules postérieurs à 2000 peuvent circuler, c'est-à-dire ceux qui respectent les normes d'émission EURO 3 (en général, les véhicules légers fabriqués après janvier 2000 et les poids lourds après octobre 2000)
- Zone 2 (limitée au sud de l'Avenida de Ceuta | Eixo Norte-Sul | Avenida das Forças Armadas | Avenida EUA | Avenida Marechal António Spínola | Avenida Infante Dom Henrique) - seuls les véhicules postérieurs à 1996 peuvent circuler, c'est-à-dire ceux qui sont conformes aux normes d'émission EURO 2 (en général, les véhicules légers fabriqués après janvier 1996 et les poids lourds après octobre 1996)
Plus d'informations :
Délibération n° 642/CM/2014 publiée dans le 3e supplément du bulletin municipal n° 1081/2014, 6 novembre 2014
La deuxième phase, qui est entrée en vigueur le 1er avril 2012, a étendu la ZER à deux zones et a augmenté les normes d'émission EURO, comme suit :
- Zone 1 : axe Av. da Liberdade/Baixa (délimité au nord par la Rua Alexandre Herculano et au sud par la Praça do Comércio) - seuls les véhicules conformes à la norme d'émission EURO 2 (véhicules de 1996 ou plus récents) peuvent circuler
- Zone 2 : limitée au sud de l'Av. de Ceuta | Eixo Norte-Sul | Av. das Forças Armadas | Av. dos Estados Unidos da América | Av. Marechal António Spínola I Av. Infante Dom Henrique - seuls les véhicules conformes à la norme d'émission EURO 1 (véhicules de 1992 ou plus récents) peuvent circuler
Plus d'informations :
Délibération n° 105/CM/2012, publiée dans le 3e supplément du Bulletin municipal n° 941/2012, 1er mars
La 1ère phase, qui est entrée en vigueur le 4 juillet 2011, était caractérisée par la restriction de la circulation des véhicules ne respectant pas les normes d'émission EURO 1 (véhicules construits avant juillet 1992), sur l'axe Av. da Liberdade/Baixa (bordé au nord par la Rua Alexandre Herculano et au sud par la Praça do Comércio).
Plus d'informations :
Délibération n° 247/CM/2011, publiée dans le 3e supplément du bulletin municipal n° 900, 19 mai
Zones 30
Les zones 30 sont mises en place dans les zones résidentielles, dans les zones à forte activité commerciale, à proximité des établissements scolaires, dans le but de :
- Réduire les vitesses de circulation
- Réduire l'occurrence et la gravité des accidents
- Réduire le trafic de transit indésirable
- Réduire le bruit et la pollution de l'environnement
- Assurer la sécurité routière
Pour créer une zone 30, il est conseillé de définir une zone urbaine homogène, de préférence des zones résidentielles, et il est nécessaire de marquer les "entrées" et les "sorties", soit par la construction de mesures exigeant un ralentissement, soit par la signalisation verticale.
Dans la zone 30, la signalisation verticale doit être réduite au minimum et la modération du trafic doit être garantie par des modifications physiques de l'espace urbain, conduisant à sa requalification :
- Réduction de la largeur des routes et augmentation de l'espace piétonnier
- Introduction d'éléments qui donnent aux automobilistes l'impression d'une largeur de route réduite (arbustes/arbres, mobilier urbain, entre autres) ;
réduction des rayons de courbure - Discontinuité dans le tracé de l'axe routier
- Surélévation de la route et nivellement des passages pour piétons en conséquence
- Partage des espaces de circulation.
